Принципиальная схема соединений

1  Модуль зажигания(CDI)
2  Катушка зажигания
3  Свеча зажигания
4  Генератор
5  Регулятор напряжения
6  Батарея (Аккумулятор)
7  Предохранитель
8  Стартер
9  Кнопка "Пуск"
10 Пусковое реле
11 Тахометр
12 Замок зажигания
13 Стоп-сигнал
14 Индикатор нейтральной передачи КПП
15 Подсветка щитка приборов
16 Фара головного света
17 Индикатор дальнего света
18 Задний габарит
19 Индикатор левого поворота
20 Указатель левого поворота
21 Индикатор правого поворота
22 Указатель правого поворота
23 Переключатель указателя поворотов
24 Реле-прерыватель
25 Кнопка включения звукового сигнала
26 Выключатель стоп-сигнала ручного тормоза
27 Выключатель стоп-сигнала ножного тормоза
28 Цифровой индикатор передачи КПП
29 Переключатель света
30 Выключатель освещения
31 Охранная сигнализация(нет на схеме)
32 Переключатель цифрового индикатора скорости
33 Звуковой сигнал
34 Передний габарит

Реле поворотов

Служит для прерывания подачи тока на лампы фонарей поворотов.
Проверка реле поворотов
Перед проверкой реле поворотов (рис. 6.23) необходимо убедиться в исправности ламп поворотов и исправности и надежности контактов в электропроводке.

Если все лампы исправны, а контакты надежны,  нужно проверить иправность реле поворотов.
Порядок проверки реле поворотов:
• отсоединить проводку от реле и запустить  двигатель;
• убедиться в присутствии напряжения на входном проводе;
• если напряжения нет - проверить исправность  проводки;
• если напряжение есть - подсоединить проводку к реле и проверить напряжение на выходе реле;
• если напряжения нет - заменить реле.
 

Проверка стартера

Если стартер не вращается при нажатии кнопки  запуска, его можно проверить, подключив напрямую к источнику питания (рис. 6.20).

При таком подключении стартер должен вращаться. Если стартер не вращается, нужно разобрать корпус стартера и произвести проверку деталей стартера:
• длину щеток коллектора;
• обмотку коллектора;
• обмотку якоря.
Проверка якоря стартера
• при помощи омметра измерить сопротивление между ламелями якоря (сопротивление должно стремиться к 0, т.е цепь должна быть замкнута.
Если сопротивление между какими-либо ламелями стремиться к бесконечности, т.е цепь разомкнута, то якорь подлежит замене);
• при помощи омметра измерить сопротивление между ламелями якоря и сердечником якоря (если сопротивление стремиться к 0, т.е цепь замкнута, то якорь подлежит замене);

Снятие и установка стартера

Снятие стартера производится в следующем порядке:
• поставив мопед на ровную площадку, отсоединить клемму «-» от аккумуляторной батареи;
• отсоединить клеммный провод от стартера (рис. 6.17);

• разжав плоскогубцами пружинный кольцевой  замок, снять со шлицов звездочку стартера вместе с цепью (рис. 6.18);

• отвернув винты крепления, снять стартер (рис. 6.19);

• установка стартера производится в обратной  последовательности.

Система запуска

К системе запуска относится стартер, реле стартера и его привод. Внешний вид стартера представлен на рис. 6.13.

Стартер  представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного  возбуждения и предназначен для пуска двигателя.
На мопедах «Delta», «Leader», «Musstang» и др. могут  устанавливаться несколько  разновидностей стартеров, имеющие одинаковые присоединительные размеры и аналогичные
технические характеристики.
Электрическая схема системы пуска, представлена на рис. 6.14.

 

Стартер включается с помощью реле, установленного с левой стороны двигателя под декоративной крышкой.

 

Электромагнитный датчик

Электромагнитный датчик системы зажигания (рис. 6.12) расположен на монтажной пластине статора в  левой крышке двигателя.

Проверка  электромагнитного датчика системы зажигания 
Протестировать  электромагнитный датчик системы  зажигания можно не снимая его
с двигателя, для этого нужно:
• измерить  сопротивление между проводом датчика (синий с белой полосой) и проводом
«массы»;
• сопротивление должно составлять 500-600 Ом.
Если сопротивление отличается от указанного, снять левую крышку двигателя и отсоединить датчик.  Проверить сопротивление самого датчика. Если сопротивление стремиться к 0, датчик подлежит замене.
 -----------------------------------------------------------------
 Правда, что если проехать без аккумулятора, то можно вывести из строя детали системы зажигания?
Нет. Системы электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на мопедах полностью независимы.
А теперь о том, как проще всего уничтожить  электрооборудование. Рано или поздно на мопеде нужно что-то подварить. Помните, если будете работать электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или  «поставить точку», обязательно отсоедините коммутатор и  стабилизатор напряжения - иначе они выйдут из строя. Во  время сварки нужно закрепить «массу» сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты
большинства мопедов крепятся к раме через сайлентблоки, а они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по «массовым» проводам. И, как следствие, провода превратятся в комок «армированной» расплавленной пластмассы.

Свеча зажигания

Свечи зажигания (рис. 6.11),

рекомендованные  производителем для четырехтактных двигателей - А7ТС или A7RTC SX. Аналоги этих свечей NGK C7HSA или NGK CR7HSA, Champion Z9Y.
Техническая характеристика свечи зажигания  приведена в табл. 6.9.

 Зазор между электродами свечи должен составлять 0,6-0,7 мм.
Регламентная замена свечей зажигания производится через каждые 8 тыс. км пробега. Однако, исходя из опыта эксплуатации, свечи выхаживают не более 4-6 тыс. км.
Фирма NGK выпускает более «холодные» и  «горячие» аналоги свечей А7ТС и A7RTC SX (табл. 6.10).

Отработавшая свеча не ремонтируется и подлежит  замене.